Anders L. Rasmussen , Studerer biblioteks og informationsvidenskab. Sygeplejer 1992-2008. , 08-08-2008 18:43:26

I aften i det bedste radiopragram overhovedet, Orientering kl.18.15 siger Socialdemokratiet at det bla. var de radikale der var imod elektrificering at jernbanerne i 1999, som socialdemokraterne ønskede.

Det håber jeg da ikke er sandt.

Derfor har vi nu problemet med at have bestilt nogle tunge langsomme  forældede tog der slet ikke støtter en fornuftig klimapolitik eller sikrer en god regularitet.

Jeg håber rent faktisk at vi slipper for IC4 togene og istedet får elektriske hurtigtog mellem Malmö og Fehmernbælt, samt fra Hamburg til Århus og København eller Odense, alt efter behovet.

Det vil kunne flytte passagerer fra fly og fra biler og over til kollektiv trafik. Det har vi hårdt brug for.

Søren Lester , Formand Egedal Opstillingskreds, Bestyrelsesmedlem Furesø Kommuneforening , 08-08-2008 20:02:54

Jeg håber heller ikke, det er rigtigt, at DRV skulle have modsat sig elektrificeringen af jernbanesystemet. Det er en forfærdelig fejl, at man ikke har gennemført en fuldstændig elektrificering. Resultatet er jo, at man ikke kan udnytte elektrificeringens fordele OG at man er tvunget til at købe uafprøvede dieseltog hos AnsaldoBreda istedet for at kunne investere i elektriske tog, der allerede er gennemtestede på andre landes skinner.

Jeg synes , elektrificeringen må have første rang - om det så bliver med højhastighedstog er ikke så vigtigt. Der kan køres 160 km i timen på det danske skinnenet - det er hurtigt i et lille land som vores.

Peter Bundsgaard Rasmussen , kredsbestyrelsesmedlem Svendborg Langeland kredsen , 08-08-2008 21:33:10

Forhåbentlig bliver der ikke fodslæb i DRV i denne ombæring med højhastighedstog. Det vil vise sig med resolutionsforslaget på landsmødet.

I øvrigt er der debat på Deadline DR2 i aften. www.dr.dk/dr2

Se også dagens artikler i Ingeniøren: www.ing.dk

Lars Vestergaard , , 09-08-2008 01:05:00

Kære læsere og skribenter
Det er ikke frugtbart at håbe på en anden fortid, den er ikke til at ændre.
Folketingets hjemmeside giver mulighed for at søge på ”elektrificering”, og så kommer svaret af sig selv.
I stedet for at håbe på at ændre historien, bør man forstå den økonomiske realitet på daværende tidspunkt. De fleste levede vel også for 8-10 år siden og kan vel huske lidt endnu?

Danmarks Nationalbank og Danmarks Statistik har fælles database for statsgælden.
Den viser at nettogælden i 1995 var omkring 550 milliarder DKK og voksede.
Nettogælden var ultimo oktober 1997 på 623,3 milliarder DKK.
Derefter faldt den en lille bitte smule.
I årene 2001 til 2005 lå nettogælden mellem 500 og 525 milliarder DKK

Først efter rentefaldene på de korte lån og den efterfølgende besparelse på renteudgifterne og den stigende beskæftigelse og dermed stigende indkomstskatter og afledte forbrugsafgifter samt faldende behov for sociale overførsler, og indtægterne fra Nordsøolien er gælden ved at blive nedbragt.
Ultimo juni 2008 er den danske stats nettogæld på 225,2 milliarder DKK.

De opmærksomme radikale har gentagne gange gennem årene hørt om 2010-planen, som var den overordnede målsætning for statens gældsafvikling, hvor målet efter hukommelsen var en halvering af statsgælden inden 2010.
Gælden er nu reduceret med ca. 66 % i forhold til oktober 1997.
De største reduktioner er foregået siden sommeren 2005.
Hvis vi kan undgå at Fogh og VKO formøbler statens indtægter til krigseventyr i fjerne lande og skattelettelser, og andre tosserier, så burde vi kunne afvikle statsgælden ved udgangen af 2010.

Der er p.t. risiko for rentestigninger og faldende beskæftigelse med deraf følgende reducerede skatteindtægter og øgede overførsler, og derfor risikerer vi at gælden først er ude af verden i 2011.

Derfor må alle gode radikale kunne forstå at SR-regeringens største hovedpine ikke var at bruge penge på elektrificering af jernbaner eller andre langsigtede investeringer, men at vende den økonomiske udvikling og få den rentebærende gæld nedbragt.

I øvrigt er det meget begrænset hvor store banestrækninger, der er godkendt til 160 km/t.
Flere sidebaner er kun til 70 km/t. og der er mange andre hastighedsgrænser, som kan ses på BaneDanmarks hjemmeside.

Anders L. Rasmussen , Studerer biblioteks og informationsvidenskab. Sygeplejer 1992-2008. , 09-08-2008 10:37:48

Helt forstår jeg det nu alligevel ikke. Jeg har aldrig forstået hverken Banedanmark eller politikernes jernebane politik. Når man elektrificierer hen over sjælland og fyn og så ikke samtidig skifter til nye skinner virker useriøst.

Dernæst synes jeg man skulle have haft en udviklingsplan så man hvert år elektrificerede og skiftede skinner på et vist antal kilometer på hovedstrækningerne. År for år så man til sidst havde ordentlige skinner fra grænsen til Aarhus/Aalborg, over fyn og sjælland til Kbh, og fra Kbh til Gedser eller hvor det nu skal være.

Hvorfor kan det ikke financieres som vi har financieret storebæltsbroen? Er banedanmarks odinær bevilling kun til lapperier og ikke til en udvikling af jernbanenettet? Er den så ikke bare for lille?

Er der for meget politisk indblanding og slingrekurs i detail spørgsmål, som når man bruger penge til en strækning til Rødby der først skal bruges om 10-20 år og så alligevel igen skal opgraderes, der igen har sat DK bagefter udviklingen i resten af Europa?

Lars Vestergaard , , 09-08-2008 14:27:09

Ing.dk:  Nyt supertog bryder grænserne med 360 km/h
Fra TGV til AGV. Fjerde generation af de franske højhastighedstog er på vej med en tophastighed på 360 kilometer i timen. For første gang kan super­togene krydse grænser uafhængigt af nationale tekniske standarder.
læs og bliv inspireret:   http://ing.dk/artikel/90018