Arne Rud , Esbjerg. , 24-06-2009 14:32:47

@O.M. Christensen. - Når Den østjyske Længdebane og jernbanen fra København til Esbjerg er elektrificeret, så ligger et moderne hospital her til lands bedst i Kolding.

Flemming Nakinge Nielsen , folkeskolen, ingen uddannelse, sømand, skærsliber, pensionist, i den rækkefølge. Hvem kan føre solen bag lyset? , 24-06-2009 14:58:39

Ole

Da dit spørgsmål er formuleret som, hvad er DRV politik på området, er her  et lings http://www.radikale.dk/public/upload/Filer/Trafikvision_12-03-2007.pdf  

Hjalmar Christiansen , Civilingeniør, trafikplanlægger , 25-06-2009 22:09:33

Det kalder unægteligt på en kommentar:

1) Banen for en hastighed på ca. 200 km/t pga. af snævre kurver.

Forkert. Banen anlægges med max hastighed 200 km/h, fordi det er de hurtigste tog, vi pt har til rådighed i Danmark. Men, hvis du læser videre i materialet vil du se at banen er "forberedt til 250 km/h". Det dækker over at kurveradierne er udregnet efter 250 km/h, således at det kan blive hastigheden engang i fremtiden.

2) Passagertog bliver blandet med godstog, godstog fra banen Roskilde-København bliver overført hertil.

Korrekt. Det er fuldstændig samme idé som fx. de tyske højhastighedsbaner. Og lige mellem København og Ringsted giver det enomt god mening, fordi det frigør plads på den nuværende bane til flere regionaltog, som der jo er god brug for.

3) Der bliver ingen overhalingsspor på den nye bane.

Det har været overvejet undervejs, men konklusionen er at banen er for kort til at det er nødvendigt. I øvrigt giver udfletningsanlægget i Køge Nord næsten samme funktionalitet.

4) Der bliver kun ét spor over Storestrømsbroen.

Ja. Og over Fehmernsund. Det er en ren politisk prioritering, men vil i første omgang næppe være noget reelt problem.

5) Der er ikke afsat passager eller godsterminaler i København, Københavns Hovedbanegård er fuldt udbygget og kan tage ikke mere trafik.

For passagerer er Københavns Hovedbanegård en kommende udfordring. Hvis vi skal have en så stor stigning i jernbanetrafikken, som vi vist er flere, der gerne vil have, er der ingen vej udenom en markant udbygning. Præcis hvordan kan vi diskutere ved lejlighed; jeg er ikke sikker på at de officielle projektforslag er specielt optimale.

For gods forstår jeg ikke, hvad du mener. Ifbm København-Ringsted er der netop afsat mulighed for en ny godsterminal ved Køge Nord.

6) Øresundsbanen er fuldt booked op med passager og godstrafik.

Det er ingen overraskelse og det er der heldigvis ved at blive 'set på'.

7) Trafikforholdene i København er uoverskuelig og der er ingen direkte motorvejstilslutning for godstransport.

Mener du at vi skal afsætte plads til omladning mellem tog og lastbiler et sted i Københavns Centrale bydele ? - Det håber jeg ikke: hvad skal de dog der ?

8) Der er ikke fremlagt pronoser for stigning af passagerer og godsmængde.

Ifbm Fehmern: Jo, der er massevis af prognoser. Man kan godt overveje hvor gode, de er, men prognoser er det.

Mht. København-Ringsted, så er status at projektet er nødvendigt med den i dag kendte efterspørgsel. Det behøver vi ikke prognoser for at belyse. Videre, så giver banen en kapacitetsforøgelse på næsten 100%, hvilket er så tilpas, at flaskehalsene rykker andre steder hen.

9) Svenskerne planlægger en højhastighedsbane mod Stockholm på 350 km/t.
 

Ja. og deres afstande er tilsvarende større.

Flemming Nakinge Nielsen , folkeskolen, ingen uddannelse, sømand, skærsliber, pensionist, i den rækkefølge. Hvem kan føre solen bag lyset? , 25-06-2009 22:24:07

Jeg er ikke klædt på til at gå i dybden med debatten. så jeg håber der er andre der kan tage over.