Mit indlæg om nybygningsløsningen var affødt af Anders Rasmussens indlæg om højhastighedstog, der skal binde Europas storbyer sammen.
Jeg prøvede at bevise Nybygningsløsningen ikke giver denne mulighed.
Den er en kamufleret godsbane, hvor hovedparten af godstog overføres fra den eksisterende bane Roskilde-København, samt med et enkelt lyntog pr. time hver vej.
Jeg ved godt at banen er forberedt til "op til 250 km/t". Men ved passende bløde kurver, kan banen opgraderes til højere hastigheder. Det kunne være, der i fremtiden indkøbes tog for højere hastighed, efter sigende findes de allerede i Europa.
Blanding af mange godstog (100 km/t) med passagertog vil sænke hastigheden, da der ikke er planlagt overhalingsspor mellem Køge Nord og Ellebjerg (ca. 30 km). Køge Nord forsynes kun med 2 perroner, så her er der heller ingen overhalingsmuligheder.
Der er ikke afsat midler til en godsterminal i Køge. Det skal undersøges, hvis Nybygningsløsnigen vedtages. Det vil komme som et chok for borgerene i Køge, at det skal være et OPP projekt (Offentligt-Privat-Partnerskab) til 2 mia. kr. Der er sat 10 mio. kr. fra en pulje til en analyse i 2010-12.
I Trafikstyrelsen høringsnotat er udnyttelsen af Nybygningsløsningen angivet til 50%, da terminalforholdene i København ikke er afklaret og Øresundsbanens kapacitet er opbrugt. Jeg synes, det er relevant allerede nu at at sætte penge af til en passagerterminal. Der er angivet 4 muligheder :
- Under Berstorffsgade (mellem Hovedbanegården og Tivoli)
- På et brodæk ved Tietgensgade over det eksisterende spor 26
- Ved Dybbelsbro
- I Ørestaden mellem Fields og Ørestad Station
Prisen er anslået til " fra nogle hundrede mio. kr. til flere mia. kr.". Dyrest er den første.
Med hensyn til godset skal det vel et sted hen ? Enten over Øresundsforbindelsen (hvor kapaciten er opbrugt) eller et eller andet sted i København ?
Det er da glædelig, der findes prognoser, må vi almindelige dødelig også se dem ?
Vi er mange langs Køge Bugt, der undrer os over , hvor alle de passagerer skal komme fra.
Borgerne fra Køge og opland bliver nok overrasket, når de erfarer de skal tage S-toget fra Køge Station til Køge Nord for at stige på det ene tog i timen, der kører til København med 1. stop på Ellebjerg Station.
S-toget fra Køge kører hvert 10. minut. Hvis man havde vedligeholdt skinner og signaler bedre, havde der i dag været flere passagerer. Hvis fik den vilde tanke at anlægge overhalingsspor på S-banen, indsætte eksprestog Køge-Hundige-København, anlagde en letbane langs ring 3, så ville man få en perfekt løsning.
Sammen med det 5. spor vil den løsning ikke blive dyrere end Nybygningsløsningen.
Når den engang bliver behov for en "rigtig højhastighedsbane" (læs: når Tyskland og Sverige vil være med til financeringen) kan man lægge den i trafikkoridoren fra Køge over Tåstrup (hvor der allerede findes en passager- og kombiterminal) sluttende i Helsingør , der har været udlagt siden 1970erne.